இந்த கட்டம் வரை, நான் சிலிண்டர் தலையை இழுக்கவில்லை, ஏனென்றால் மோட்டார் திரும்பி நல்ல சுருக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது. மோட்டார் அதிக வெப்பத்துடன், பவர் ஹெட் வழியாக நீர் ஏன் புழக்கத்தில் இல்லை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க நான் ஆழமாக தோண்ட வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. குறைந்த அலகுக்கு வெளியே தண்ணீர் தெளிப்பதால், தூண்டுதல் வேலை செய்வதை நான் அறிவேன். நானும் ஃப்ளஷ் போர்ட் ஸ்க்ரூவை இழுத்தேன், அங்கிருந்து தண்ணீர் வெளியேறுவதைக் காண முடிந்தது. ஏதோ சக்தி தலையில் நீர் செல்லும் பாதையை சொருகிக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சிலிண்டர்களைச் சுற்றிலும் தண்ணீர் சுற்ற அனுமதிக்கவில்லை.
சுருளின் தலைப்பை நீக்குகிறது - சிலிண்டர் தலை மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளை வெளிப்படுத்த பக்க அட்டைகளை அகற்றவும். இந்த நடைமுறைக்கு எரிவாயு தொட்டியை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. 7/16 சாக்கெட் குறடு பயன்படுத்தி, சிலிண்டர் தலையை வைத்திருக்கும் 6 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். தலை கேஸ்கட் முத்திரையை உடைக்க நீங்கள் கத்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.
|
|
|
சிலிண்டர் தலையை இழுத்தவுடன், சிலிண்டர் தலை மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களை நீர் சுற்றவும் குளிரூட்டவும் எந்தவொரு வாய்ப்பையும் முற்றிலுமாக தடுப்பதை உள்ளே உள்ள நீர் வழித்தடங்களில் சுற்றிலும் காண முடிந்தது. சிலிண்டர் தலையை அகற்ற 15 நிமிடங்களுக்கு முன்புதான் இந்த பாதை வழிகள் முற்றிலும் வறண்டுவிட்டன. இந்த மோட்டரின் வரலாற்றை அறியாததால், சில காலமாக அது அதிக வெப்பமூட்டும் சிக்கலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று என்னால் மட்டுமே கற்பனை செய்ய முடிகிறது, ஏனென்றால் அனைத்து நீர் வழித்தடங்களும் கால்சியம் அல்லது சேறு அல்லது மண் போன்றவற்றால் முற்றிலும் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. கான்கிரீட் கலக்க மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டது போல் இருந்தது! இந்த மோட்டரின் அசல் உரிமையாளர் இறந்துவிட்டார், இந்த மோட்டாரைப் பெற்ற பையன் உண்மையில் அதைப் பயன்படுத்தவில்லை, பல ஆண்டுகளாக தனது கடையில் உட்காரட்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நிலையில் உள்ள பெரும்பாலான மோட்டார்கள் எங்காவது ஒரு டம்ப்ஸ்டரில் மூழ்கிவிடும் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் ஒன்றும் தளரவில்லை, நான் மீண்டும் தண்ணீர் சுற்றுவதைப் பெற முடியுமா என்று பார்க்க பாதைகளை சுத்தம் செய்ய ஆரம்பித்தேன்.
பவர் ஹெட் இருந்து லோயர் அலகு நீக்க - சக்தி தலை 5 நேராக தலை திருகுகள் மட்டுமே கீழ் அலகு மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது. 5 திருகுகளை அகற்றி, சக்தி அலையை கீழ் அலகு மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து தூக்குங்கள். கேஸ்கெட்டை அழிக்காமல் இதை நீங்கள் செய்யலாம் அல்லது செய்ய முடியாது. இப்போது நீங்கள் சக்தி தலையின் அடிப்பகுதிக்கு அணுகலைக் கொண்டுள்ளீர்கள், அங்கு நீர் குழாய் வழியாக உந்தப்பட்டு திரும்பும், கீழ் அலகு வழியாக வெளியேற்றத்துடன்.
ஏர் சைலன்சர் மற்றும் எக்ஸ்டஸ்ட் கவர் அகற்று - வெளியேற்ற கவர் 6 திருகுகள் மூலம் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று காற்று சைலன்சரையும் இடத்தில் வைத்திருக்கிறது. மற்ற 5 திருகுகள் மற்றும் ஏர் சைலன்சரை விட நீளமாக இருக்கும் ஏர் சைலன்சர் திருகு அகற்றவும். ஏர் சைலன்சர் அகற்றப்பட்டதும், மீதமுள்ள 5 திருகுகளை அகற்றுவதன் மூலம் வெளியேற்ற அட்டையை அகற்றலாம். மீண்டும், ஒரு கேஸ்கட் உள்ளது, அது அழிக்கப்படாமல் அகற்றப்படலாம் அல்லது அகற்றப்படக்கூடாது. இந்த கேஸ்கட்கள் சேதமடைந்தாலோ அல்லது அழிக்கப்பட்டாலோ கவலைப்பட வேண்டாம். நான் மீண்டும் ஒன்றிணைக்கும்போது, ஒவ்வொரு இனச்சேர்க்கை பாகங்களிலும் சிலிகான் ஒரு மெல்லிய படத்தைப் பயன்படுத்தினேன்.
தண்ணீர் பாதை பின்பற்றவும் மற்றும் அனைத்து Blockages அகற்றவும் - இந்த கட்டத்தில், நீர் குழாய் குழாயின் வழியாக உமிழ்ந்த சுவர்களில், மற்றும் உருளைத் திசை சுற்றிலும், வெளியேற்றப்பட்ட துறைமுகத்திற்குச் செல்லும்படியான நீரின் பாதையை நீங்கள் தொடரலாம். Evinrude இந்த மோட்டார்கள் மிகவும் குளிராக இயக்க விரும்பவில்லை என்பதால் இந்த பாதைகளில் சில மிகவும் சிறியதாக இருக்கிறது. குளிரூட்டும் முறை மூலம் நீர் ஓட்டம் கட்டுப்படுத்த எந்த தெர்மோஸ்டாட் உள்ளது. இந்த பாதைகளை அகற்றுவதற்காக தூரிகைகள், கம்பிகள், சிறு துளையிடும் துணுக்குகள் ஆகியவற்றின் பரந்த வகைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தினேன். ஒரு சிறிய கம்பி தூரிகை கொண்ட ஒரு சிறிய டிரம்ல் ரோட்டோ கருவி வழிப்பாதைகளிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு உதவியது. நான் என் காற்று அமுக்கி பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பாதைகளை வெளியே ஊதி மற்றும் தண்ணீர் பாதை பின்பற்ற உதவும். சிலிண்டர் தலை, வெளியேற்றும் அட்டை, மற்றும் குறைந்த அலகு அகற்றப்பட்டதால், நான் தண்ணீர் முழு பாதையை கண்டுபிடித்து அதை மின் தலை வழியாக சுழற்றுகிறது. அது தண்ணீர் அடுத்த போக போகிறது எங்கே கண்டறிவது மிகவும் சவாலான இருந்தது. சில நேரங்களில் நான் சில துப்புரவு செய்துவருகின்ற வரை பஸ்ஸில் ஒரு துளை பார்க்க முடியவில்லை, அதன்பின்னர் நான் ஒரு கூர்மையான பொருட்களைக் கொண்டு ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது. நான் இறுதியாக ஒரு இடத்திற்கு சென்றேன், அந்த இடத்திற்கு வெளியே எந்த உருளையினையும் வெளியே உள்ள உருளைக்கு வெளியே உள்ள சிலிண்டரின் சுவர்களில் அடைந்தது. குறைந்த உருளைக்கு கீழே, நான் சிலிண்டரின் சுவர் பஸ்ஸேவை இணைக்க ஒரு கிடைமட்ட துளை தோண்டியெடுத்து, வெளியேற்றும் தண்ணீரும் குறைந்த அலகுக்குள் தள்ளப்பட்டது. இந்த துளை தோண்டும் போது, நான் அலுமினியத்தின் 1 / 8 அங்குல துளையிடுவது போல உணர்கிறேன், ஆனால் நான் ஏற்கனவே இருக்கும் நீர் மற்றும் முற்றிலும் மறைக்கப்பட்ட துளைகளை நீக்குவதற்கு அனைத்து நீர்வழிகளையும் திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. நான் இந்த துளை அகற்றுவதற்காக ஒரு 1 / 16 அங்குல துரப்பணம் பிட் பயன்படுத்தப்பட்டது.
வெளியேற்ற அட்டை நிறுவவும் மற்றும் ஏர் Silencer - நான் வெளியேற்றப்பட்ட அட்டைகளை நீக்கியபோது, கேஸ்கெட் அழிக்கப்பட்டது. இந்த கேஸ்கெட்டானது நிறைய வெப்பத்தையும் அழுத்தத்தையும் தக்கவைக்கவில்லை என்பதால், மணல் பரப்புகளில் ஒரு தெளிவான சிலிக்கான் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு பரப்புவதன் மூலம் என்னால் பெற முடிந்தது. இது ஒரு அசாதாரண நடைமுறை அல்ல, உண்மையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று நான் கூறினேன். இந்த மோட்டார்கள் கட்டப்பட்ட போது மெல்லிய காகித கேஸ்கட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன போது சிலிகான் முத்திரை இல்லை. திருகுகள் பதிலாக போது, இறுக்க விட இறுக்க வேண்டாம்.
லோவர் யூனிட் பவர் ஹெட் உடன் இணைக்கவும் - நான் இவற்றை தவிர்த்து, காகித காகிதத்தை அழித்தேன். ஒன்றாக மீண்டும் ஒன்றாக வைத்து, மேலே குறிப்பிட்டது போல் நான் சிலிகான் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்தி தலைக்கு மேல் அலகு வைத்திருக்கும் XMX திருகுகள் இறுக்க விட வேண்டாம். கடந்த ஒரு கால் கால் முனகினாள். மீண்டும், இது உயர் அழுத்த அல்லது உயர் வெப்பநிலை முத்திரை அல்ல. இது இரண்டு இனச்சேர்க்கை பரப்புகளுக்கு இடையில் இருந்து கசிவதை நீக்கிவிடும். இந்த வழியில் பயன்படுத்தப்படும் போது சிலிகான் அற்புதமாக நன்றாக வேலை செய்கிறது.
சுத்தமான, நிலை, மற்றும் சில்லிண்டர் நிறுவ தலைமை - என் டிரம்மெல் ரிடோ கருவி மற்றும் கம்பி தூரிகை பயன்படுத்தி, நான் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் இருந்து அனைத்து கார்பன் வைப்புகளை சுத்தம். வெற்று உலோகத்திற்கு சுத்தம் செய்வதால் பிஸ்டன் அல்லது தலையில் சூடான புள்ளிகள் ஏற்படலாம் என்பதால், கம்பி தூரிகையை எடுத்துக் கொள்ளாதீர்கள்.
|
|
மோட்டரின் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் காரணமாக இந்த சிலிண்டர் தலைகள் வழக்கமாக காலப்போக்கில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன. என்னிடம் ஒரு அரைக்கும் இயந்திரம் இல்லாததால், ஒரு கண்ணாடி துண்டு அல்லது தட்டையான ஒன்றில் நன்றாக ஒரு கட்டை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தை வைத்து, இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு தட்டையான வரை உருளை தலையை வட்ட வடிவத்தில் நகர்த்துவேன். சிலிண்டர் தலையின் மேற்பரப்பைச் சுற்றி பளபளப்பான வெற்று உலோகம் இருப்பதால் மேற்பரப்பு தட்டையாக இருக்கும்போது நீங்கள் சொல்லலாம்.
தலைமை இணைப்பிறுக்கி OMC பகுதி எண் 203130 NAPA / சியரா பகுதி எண் 18-3841
இந்த தளத்தை ஆதரிக்க உதவுங்கள்: கிளிக் இங்கே மற்றும் Amazon.com அதை வாங்க
நான் ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்திய ஒரு இடம் இது. கேஸ்கெட்டை 2 சுழற்சி எண்ணெயுடன் உயவூட்டு, சிலிண்டர் தலையை மீண்டும் மோட்டார் பிளாக் மீது போல்ட் செய்யவும். சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துளைகள் சமச்சீராக இல்லை, இதனால் தலை தவறான வழியில் திரும்பிச் செல்லாது. போல்ட் வரிசையாகத் தெரியவில்லை என்றால் நீங்கள் தலையை 180 டிகிரி சுழற்ற வேண்டியிருக்கும். போல்ட்களை இறுக்காமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். ஹெட் போல்ட் உண்மையில் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்று எல்லோரும் நினைக்கிறார்கள். இது தலையை மட்டுமே போக்கும். மீண்டும், ஒரு கால் திருப்பத்தை மட்டும் இறுக்கிக் கொள்ளுங்கள். இந்த போல்ட்களை நீங்கள் இறுக்கிக் கொள்ளும்போது, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கவரும் வரை மற்ற ஒவ்வொரு போல்ட்டையும் கீழே இழுத்துச் செல்ல வேண்டும், பின்னர் அவை அனைத்தும் ஒரு கால் திருப்பத்தை இறுக்கமாக்கும் வரை ஒவ்வொரு மற்ற போல்ட்டையும் தவிர்த்துக் கொள்ளுங்கள். இந்த வழியில் தலை தொகுதிக்கு சமமாக இணைக்கப்படும்.
இப்போது சிலிண்டர் தலை மீண்டும் இயக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் பீப்பாயில் மோட்டாரை சோதிக்க தயாராக உள்ளீர்கள். நான் மோட்டாரை சோதித்தபோது, அது சூடாக ஓடவில்லை. மோட்டார் இயங்கும் போது என் கையை என்ஜின் தொகுதிக்கு வைத்திருக்க முடிந்தது, வெப்பநிலை என்னை எரிக்கும் அளவுக்கு சூடாக இல்லை.
